テスラ・モーターズ、特許オープン戦略の意図は？

2014/06/13 2015/02/22

Tesla Roadster

テスラ・モーターズが、保有する全特許を他社が使用することを認める、

と発表しました。

「オープンソース化が電気自動車技術の進展を促すことを期待」、と。

とても興味深いですね。

テスラ・モーターズの日本への出願は40件強、米国への出願は400件強、

特許の多くはバッテリ関連です。

CEOのイーロン・マスク氏は、PayPalの創業者でソフトウェア業界出身ですが、

自動車・エレクトロニクス業界で、オープンソース的な話を聞くのは珍しい気がします。

どんな意図なのでしょうか？

EVの普及のため、一番の課題はインフラの整備です。

そしてそのインフラは規格が統一される必要があるし、

インフラに設備投資するには、EVの普及が見込まれないといけない。

（卵が先か鶏が先か、という感じですが）

そのためには、自社だけの力ではなく、自動車業界全体がEVに着手するのが早道。

とは言え、単にすべてをオープンにするだけでは、
コモディティ化して、価格競争に巻き込まれ、シェアが低下する恐れがあります。

オープン・クローズ戦略を考えたときに、

EVの製造自体やインフラ部分はオープンにしたほうが、市場の拡大に繋がる。

開発で先行しているテスラ社が守るべき領域、優位を保つべき領域は、

少し違うところにあるのでしょう。

また、クローズのための手段は、特許だけではない。

真似できない技術や、ブランドや、ノウハウや、標準技術の土台になるところ。

そこを抑えつつ、EV市場はオープンにして拡大を推進する。

そして「誠意ではない」企業については権利行使の可能性も捨てない。

自社の独占よりも、まずはパイを大きくすることが優先事項。

市場が大きくなれば、

その割合の多くを取ることができる自信があるのでしょう。

単に防衛目的で持ってるだけで、特段の活用をしないのであれば、
協力的な企業にはオープンにするよー、と宣言してしまうのも、
有りな戦略だなーと思いました。

: 知財コンサルタント野崎篤志×IPFbiz　～知的財産のコンサル・アナリストとは～

対談シリーズ第12回目は、ランドンIP日本支社シニアディレクター（日本事業統括部 …

: IP Force × IPFbiz　～IP Forceの中の人と話してみた～

今年から企画している対談シリーズ「○○×IPFbiz」ですが、前回の企業法務戦士 …

: 特許情報プラットフォーム（J-PlatPat）を使ってみた感想

J-PlatPatへグローバル知財戦略フォーラム2015の会場で、J-Plat …